即将上市!测试日产劲客CVT/手动车型

2017-08-25 09:49 类型:汽车评测 来源: 编辑:佚名

  纵观汽车市场,每天都会有全新的车型投入市场中去。相对与市场来说,推陈出新已经是习以为常的事情了,那么在这个竞争如此激烈的市场里面,有几家品牌独大、有几家品牌分羹、甚至有几家观望,这件事情对于汽车生产商来说,并不在意。他们要的是推出自己的产品,在这个市场里去参与竞争,但是绝对不能没有产品,因为原地观望的话,那就真的只有看的份儿了。

即将上市!测试日产劲客CVT/手动车型

  整个汽车市场,如果你粗略的研究一下数据你就发现,SUV也好、轿车也好、甚至于跑车以及其他用途的各类车型每个分类都有几百款。那么中国总体的消费者就这么多,饼就那么大,投入市场,你就能抢到一张饼上的那么多多少少的一些份额。

今天给大家带来的是以为后来者,国内小型SUV市场上,合资品牌有本田、JEEP、别克等等,都占据着霸主的地位。而自主品牌凭借超高的性价比,也有着一争高下的实力。在如此大环境下,日产劲客来的似乎有一些晚了。

即将上市!测试日产劲客CVT/手动车型

关于日产劲客,之前公布消息来看,都是CVT车型,而这次我们居然看到了一款手动挡车型。此次就把这辆套动力总成的车型表现给大家展现一下。

  ● 动力系统

即将上市!测试日产劲客CVT/手动车型

  劲客全系都使用第三代HR15 1.5L自然吸气发动机,这台全铝发动机采用了GT-R VR38发动机的镜面熔射缸控技术,能够降低摩擦损失,同时实现无缸套设计,并且还具备废气再循环系统、TCV多级扰流控制技术、e-VTC电动连续可变气门正时技术,发动机压缩比12.2:1。技术含量足够,账面数据也是同级别的主流水平。

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  在传动方面,CVT变速箱必然是毫无悬念,劲客全系都将使用CVT变速箱,但现在得到了即将有手动的消息,这样不但能把全系价格拉低,更是给喜欢操控的人群一个选择的空间。

  ● 驾驶感受

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  虽然这是我第一次接触劲客,但是这款车完全没有让人陌生的感觉。他的实际表现非常不错,典型的日产。不论油门、刹车、转向、底盘、一切都是那么平易近人。

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  值得一提的是,劲客的CVT车型要比手动车型好开的多,因为在试驾过手动挡车型后,CVT反倒更能引起人的喜爱。发动机变速箱匹配程度上非常高,几乎没有任何令人不适的感觉。中途加速同样很灵敏,不需要很高的转速就能获得不错的动力响应。120km/h巡航时转速只有180rpm,相比较于很多7/8AT变速箱还要低。起步太狠的话,容易产生顿挫感。

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  而5MT的表现就会相对逊色,变速箱齿比的不同带来的是动力表现的不同,手动挡车型上,劲客的动力偏弱,低扭不足。为了获得更加顺畅的提速,换挡时机必须上升到2500-3000转才行,当然手动挡车型的优势在于高转速,0-100公里/小时的加速时间也更短。从日常驾驶角度出发,CVT车型会更加顺畅好开,而手动挡车型的离合器结合行程很短,油门跟不上的情况下很容易熄火。并不适合新手驾驶。

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  车身底盘使用的前麦弗逊、后扭力梁结构,这个价位来说还是非常正常的。底盘整体舒适性不错,虽然也是偏硬的设定,但是相比缤智和/XR-V要好出不少,没没有那么颠簸。只是在面对大幅度颠簸的时候,前悬架减震器明显感觉偏软,减震器还没有触底,胶套就会变形并发出金属碰撞声。总体来说,劲客的底盘表现在这个级别中明显处于上乘,比起传统日系要强,这也和它车型定位有关。

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  和同价位车型相比,最能体现品质的地方还是日产的隔音,不论是CVT还是手动车型,对于发动机噪音的抑制都非常到位。一方面,这台发动机不像直喷发动机在运转时会有哒哒的声响,另外整车的隔音水平也非常不错。

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  发动机噪音和风噪都控制的很好,唯一美中不足的就是胎噪和底盘的噪音比较明显,总能听到来自脚下的噪音。从整体数据上来看,噪音值不低,但是即便如此,相比缤智/XR-V以及昂科拉/自由侠等车,还是有着明显的优势。

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  ● 加速测试

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  关于日产劲客CVT的车型,起步将近2500转,当时受制于发动机的储备力量确实不强,CVT变速箱的工作特性导致整个加速的过程非常平淡,在超过80km/h后,加速会变得缓慢。劲客属于平时开着动力不错,并且油门响应积极,超车提速也快,但是拼马力,就不是他的强项了。

  ● 刹车测试

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  劲客的刹车成绩相比来说只算一半,和其他的竞品相比也是劣势,主要原因在于刹车盘直径小,制动力有限,另一个是轮胎偏重节能,抓地力也一般。另外,悬架也是制约制动能力的一个因素。

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  ● 加速测试

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  手动挡车型的加速性能相比CVT车型来说要好上一些,起步时的转速区间更高,初段加速更快,之后到中后段的时候手指与发动机动力有限,势头逐渐放缓,这一点和CVT车型的表现基本相同,不过相比较CVT车型快了接近1秒也是一个正常的表现。

  ● 刹车测试

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  劲客手动挡车型使用的是前碟后鼓的结构,虽然日常价值以及极限测试方面,比起高配版本的后碟刹的区别都不大。0.5米的差距也在合理范围内。刹车表现基本相同。

  ● 油耗测试

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  油耗测试中,手动挡车型升档转速控制在3000转以内,行程过半之后交换驾驶者。虽然驾驶风格不同很可能导致有好的偏差,但是两车都是新车状态,没出磨合期,测试过程中开启空调。最后CVT车型为6.8L/100km,而手动挡车型6.1L/100km。

  ● 全文总结

  如果单从上市时间来看,日产劲客确实上市的有些晚了,国内小型SUV市场早已成型,不论合资还是自主品牌,都有众多车型供消费者选择。但是从产品层面上来说,这样一款车来的并不晚,现在市场里面已经有了众多的竞品,劲客才能更加好的去摒除自身的劣势,发扬自身的优势。在市场里,良好的科技配置水准、出色的动力系统、以及舒适性和良好的底盘调校都是他的资本。现在日产劲客还未上市,10-14万的预售价格并没有太大的惊喜。如果日产想要在中国小型SUV市场分一杯羹,那么就得拿出足够的诚意。

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