全新哈弗H9越野体验 新2.0T动力越野能力提升高

2017-08-25 11:32 类型:汽车评测 来源: 编辑:佚名

  要说起自主越野SUV,哈弗H9绝对首当其冲,出色的越野能力一直被消费者所称赞。要说其有什么缺点,那么动力部分绝对是一大遗憾之一。全新哈弗H9王者归来,全新2.0T动力给您带来不一样的体验,今天我们就试驾一下。

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  哈弗H9高大威猛的外观

  作为一款越野SUV,哈弗H9的外观设计的高大威猛,值得注意的是车身高度超过了1.9米。现车采用了家族式的设计理念,前脸非常的霸气十足,宽大的进气格栅搭配上镀铬装饰条,档次感立马上升,也提高了新车的辨识度。

  相比旧款内饰得到全面提升


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  高速试驾篇

  这次试驾的是2017款哈弗H9 2.0T汽油四驱尊享型的五座版本,也就是五座版本的顶配车型。既然是在高速试驾体验,那么新款H9的动力则是最大考核科目。新款H9同样采用自主研发的2.0T涡轮增压直喷发动机,不过相对老款的2.0T发动机数据上更为耀眼。新款2.0T发动机最大马力输出252Ps;最大扭矩355Nm;最大185kW,有着不小的提升。值得一提的是,在1800转这款发动机就能进入最大扭矩输出范围,在加速体验效果非常不错,与如今德系品牌发动机有点相似。

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  另外,新款H9还搭载了一款采埃孚(ZF)的8速手自一体变速箱,替代了过去的8速手自一体变速箱。这款变速箱相信大家并不会陌生,正是宝马汽车御用变速箱。这款变速箱凭借着更多的档位以及更合理的齿轮比,能让换挡更加平顺、快捷,对整车油耗表现也有着重要帮助。由于成本问题,在自主品牌车型上这一“高配”还是比较罕见的,不得不说新款H9还是比较厚道。

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  在高速上体验,新款H9的动力数据也得到了编者的验证。由于车重关系,急加速过程中虽然谈不上迅猛,踩下油门后动力可以说随传随到。加速过程中得益于采埃孚变速箱的良好匹配,并不会像很多涡轮车那样短暂延迟后动力突来的突兀感。在不到80km的时速下,H9轻松挂上了8档,踩下地板油之后变速箱反应却能非常灵敏,迅速降了三个档位来加大发动机扭矩,让编者十分惊喜。

  前面说过,H9一直以来给予编者的是一种“硬派”形象,但是方向盘的调校却与想象中有着很大的差入。H9的电子助力方向盘非常的轻盈,其轻盈程度简直可以媲美大众的电子助力,仅需很小的力便能控制其庞大身形。好与坏那就见仁见智了,对许多爱好舒适的驾驶员来说无疑是一种福音,可也有许多人不喜欢这样的调校。

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  山路试乘篇

  进入了南昆山山路,由于其危险性较高,驾驶便由更为熟悉地形的随车教练代劳。在爬坡过程中,其强大的扭矩优势便凸显而来。在载有四人的情况下,H9能够轻松完成,动力十分充沛。

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  H9前悬架采用双叉臂式独立悬架,后悬架采用多连杆式非独立悬架,车体结构采用越野车常用的非承载式车身结构。在山路行驶的急弯体验上,H9得益于双叉臂横向刚度较大,所以侧倾很小,乘坐在车内人员并不会感觉有很大的侧倾,保持越野特性的同时兼顾了舒适度。

  越野体验篇

  越野作为考核科目最后一站,也是对哈弗H9最大的考验。南昆山越野基地依天险而建,沟壑纵横,道路崎岖,十分具有挑战性,拥有5公里长的越野赛道,共有18个越野项目供H9挑战。

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  附近居民称,这一基地原来是路虎广州越野体验中心,前来挑战车型多是路虎、JEEP等进口车型较多,自主品牌前来挑战还是头一次见,也着实为国货争了一次光。

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  越野项目在副驾驶随车教练的指导下,编者也能进行体验。本来接触这种中大型SUV的机会就不多,而这次一下就来到了越野路段进行试驾,不得不对自己的技术有所担忧。但教练很有信心告诉我,H9的越野性完全能够胜任,驾驶者仅需要把握好方向持续给油就行,打消了编者的顾虑。

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  在连续驼峰、左右单边侧坡、天然侧斜坡等项目中,H9的博格华纳双速TOD智能四驱系统和后桥电子限滑差速锁可以说大放异彩。在遇到障碍之后,智能四驱系统将自动检测是否存在打滑或悬空的迹象,如果存在那么差速锁将会及时锁止,将动力分配到其他轮胎上,使车辆继续前进轻松脱困。

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  原定计划是H9挑战35度坡,来考核H9的爬坡能力,这也是越野项目中比较难完全的一个项目,对车辆动力有着极高的要求。在轻松完成后,主办方宣布挑战42度坡,并且在坡上静止后集体在坡下拍照。胆大的媒体老师们与H9也成功完成这一任务,完美完结了本次试驾活动。

  总结:在外观不变的情况下,哈弗H9在动力以及内饰方面可以说是脱胎换骨,在保留着强大的越野特性的同时很好的兼顾了其舒适性。三个体验过后,也让编者对长城哈弗有了全新的认识,H9值得被点赞。

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