欧洲销量最好的旅行车国产了 你要不要也来一辆

2017-08-28 10:10 类型:汽车评测 来源: 编辑:佚名

  明锐是斯柯达在国内卖的最好的车型之一,简约、务实、好用是它一直给我们留下的印象。其实不光明锐如此,整个斯柯达品牌也一直给人一种实用主义至上的形象。现在,斯柯达又给我们带来了一个很务实的选择,那就是我们今天要试驾的这款国产明锐旅行版。它有实用的空间,不错的颜值,关键是国产后价格也会更接地气。它上市之后将会和大众蔚领一起成为合资品牌里仅有的两台旅行车。

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  今天一起试驾的还有全新明锐三厢的中期改款车型,它采用了和海外新款明锐一样的设计,分体式的大灯造型变得很有个性。内饰的变化不大,动力方面则是新增加一台1.2T发动机。这两款车我们都已经进行过实拍体验,详细的内容大家可以查看我们此前的文章,我们今天主要聊聊他们的驾驶感受。

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  由于这次同时试驾两款车,所以我们分开来说,先来看看这台明锐旅行。其实国内一直有进口明锐旅行在卖,配1.8T发动机,还有四驱系统。但是因为进口的身份,它的价格几乎没什么竞争力,起步价接近20万,销量非常少。

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  这次国产的这台明锐旅行还是挺有“中国特色”的,首先它采用的是海外明锐Scout的造型设计,有黑色包围,离地间隙升高了10mm,是国人比较喜欢的跨界风格。但底盘和动力系统则是延续国产明锐的配置,配1.2T、1.4T发动机,没有了四驱系统,后悬架也采用扭力梁非独立结构。而海外明锐Scout车型配备的是1.8T发动机+四驱系统,后悬架是独立结构。其实这么做也是为了拉低它的价格,提升竞争力。毕竟国人对于空间和配置的需求更高,四驱系统和动力并不是刚需。

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  明锐旅行车目前有1.2TSI和1.4TSI两种动力配置,其中1.2T发动机最大功率85kW,在2000rpm到3500rpm的转速区间能输出200Nm的最大扭矩。1.4T发动机的最大功率为110Kw,从1750rpm到3000rpm可输出250Nm的最大扭矩。传动系统匹配7挡DSG双离合变速箱,配有S挡和手动模式。

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  我们试驾的是一台1.4T的明锐旅行,这套动力总成我们已经非常熟悉了。它在日常驾驶中的表现可以说几乎挑不出毛病。输出很线性,动力的储备也比较强,油门和刹车的调校也很友好,属于一台开起来非常轻松的家用车。

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  在城市中行驶时,超车并线都能有很积极的动力响应。不用担心1.4T的动力不够用。变速箱的换挡很积极,基本上时速达到60km/h时,挡位就已经悄悄的升到7挡,发动机转速几乎一致保持在2000rpm以下。换挡速度和平顺性更是没毛病,大部分情况下你都不会察觉到它的换挡动作。

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  这台7速DSG双离合变速箱的S挡很激进,跟D挡相比简直完全是两台车。变速箱会延迟升挡时机,发动机会一直保持在较高的转速区间。油门也变得很亢奋,稍稍挑逗它一下就会立刻做出反应。这个时候的动力输出更加的直接,几乎可以做到随叫随到。

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  悬架方面,明锐旅行的配置和三厢车型一样,前麦弗逊式独立后扭力梁式非独立结构。整体调校上,明锐旅行依旧有着不错的扎实感,悬架给人感觉并不是很绵软,而是很有韧性,支撑力充足。经过坑洼路面的回弹干脆利落,给人感官上的体验还是很有质感的。

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  对于后扭力梁悬架还是要多说两句,同级别的速腾已经用上了多连杆悬架,而明锐选择继续使用扭力梁明显还是为了降低成本。不过大家对此也不必太过在意,大部分的情况下我们很难体会出扭力梁和多连杆的差别。只有偶尔在经过减速带,或是大的颠簸路面时,才能感觉到后悬架的生硬感。

  新明锐三厢依旧配备现有的1.4T和1.6L两种动力,除此之外新加入了一台1.2T发动机。这台发动机对我们来说不陌生,在大众速腾和朗逸等车型上都已经配备。最大功率85kW,在2000rpm到3500rpm之间能输出200Nm的最大扭矩。功率表现和1.6L自然吸气发动机相同,但扭矩表现明显更突出,比1.6L发动机高了45Nm。传动系统匹配7速DSG双离合变速箱,依旧提供S挡和手动模式。

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  从1.4T的明锐旅行上来到这台1.2T的明锐三厢,起步初段就会发现动力储备确实有差距。油门的响应速度没那么快了,低速阶段的提速感也有些慵懒。这种表现也在意料之中,小排量涡轮增压的低扭本身就不是强项。

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  不过只要继续深踩油门,等发动机转速超过2000rpm,涡轮压力上来之后,还是能明显感到推背感的。这股加速势头能从中低速段一直持续到120km/h都没有明显衰减,这个时候的提速能力在感官上并不会比1.4T车型差太多。所以只要舍得给油,1.2T发动机在城市里加速、超车也不会太肉。只是你要忍受它不那么强的低扭,并且涡轮介入时也会稍微有些突兀。

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  1.2T车型相比1.6L车型可能在低扭响应上不占优势,但是随着车速提升,1.2T的优势还是明显大于1.6L车型的。在涡轮介入之后的加速响应肯定要比后者轻快,毕竟扭矩高出了45Nm,而且扭矩平台也更加宽泛。

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  7速DSG双离合变速箱的表现就不用在多说了,依然是一如既往的兢兢业业。D挡模式下升挡非常积极,不知不觉你就发现已经升入了7挡。平顺性和换挡速度还是一样的出色。至于干式双离合容易出现的顿挫问题,至少在我试驾的这一天中没有出现。

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  底盘方面相比现款车型没有变化。新明锐依旧采用电动助力转向,手感和力度都是我们熟悉的风格,让人开着很轻松又很舒服。车头的响应很灵活,整体的操控性不错。前麦弗逊独立后扭力梁非独立悬挂,调校和刚刚试过的旅行版没什么不同,整体表现的比较有韧性,扭力梁悬挂在正常路面状况下能提供不错的舒适性。只是在遇到较大颠簸时,扭力梁的缺点才会体现出来。

  总结

  这两年来到国内市场的旅行车越来越多,大家都说旅行车的春天来了,但真正接地气、大家都能买得起的旅行车其实寥寥无几。去年上市的蔚领算是合资品牌里第一个吃螃蟹的人,目前来看反响不错。而这次斯柯达把明锐旅行引入国产,也是看中了这一细分市场。对比蔚领,其实我更看好明锐旅行,它是一台正经的旅行车,空间更大,会更实用。如果定价合理,市场表现应该差不了。

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